在國外集裝箱是運(yùn)輸糧食的一種形式，在我們是怎么運(yùn)輸糧食的呢，不可否認(rèn)，集裝箱運(yùn)輸在我國的糧食運(yùn)輸中占據(jù)不可忽視的地位。集裝箱活動房
    我國目前的糧食流通主要有包糧流通和散糧流通兩類，目前還以包糧流通方式為主。用麻袋將農(nóng)民生產(chǎn)的糧食裝運(yùn)到基層糧庫，經(jīng)過檢驗(yàn)、過秤、拆包等過程后堆放在倉庫中，需要外運(yùn)時(shí)，再由人工或機(jī)械灌包、稱量、裝車運(yùn)到火車站或者碼頭，到達(dá)目的地后，人工裝卸、搬運(yùn)和入庫。包糧流通中間環(huán)節(jié)多，工作效率低下，需要大量的包裝材料和人力。以吉林省為例，每年僅運(yùn)輸玉米就需麻袋6000萬到8000萬條，占用資金2億元左右。雖然通過在車站和碼頭安裝裝卸搬運(yùn)機(jī)械可以在一定程度上降低工人的勞動強(qiáng)度，但是無法從根本上解決包糧流通系統(tǒng)中由多環(huán)節(jié)搬運(yùn)造成的低效率和糧食散落浪費(fèi)大等缺陷。目前，世界上的大部分國家都不再采用這種落后的糧食流通方式，而是以散裝流通方式為主。特種集裝箱

　　我國的散糧流通曾經(jīng)在20世紀(jì)60、70年代進(jìn)行了兩次嘗試，但是由于當(dāng)時(shí)政治、經(jīng)濟(jì)等各方面條件的限制，未能得到持續(xù)的推廣和發(fā)展。到了20世紀(jì)90年代初，為了加入WTO，與世界先進(jìn)的糧食流通技術(shù)和體系接軌，我國開始了糧食流通方式的轉(zhuǎn)變，即從傳統(tǒng)的包糧流通向散糧流通改變，開展了“利用世界銀行貸款，改善中國糧食流通”的糧食流通骨干體系建設(shè)項(xiàng)目�，F(xiàn)在這些項(xiàng)目已經(jīng)全面進(jìn)入試運(yùn)行階段，預(yù)計(jì)四散水平可以達(dá)到40％左右。農(nóng)民生產(chǎn)的糧食運(yùn)到基層糧庫，計(jì)量后以散裝形式通過各種輸送設(shè)備入庫儲存。倉庫內(nèi)有各種檢測設(shè)備來保證儲糧的安全。外運(yùn)時(shí)，糧食通過自流或者輸送機(jī)械出倉、計(jì)量、裝車外運(yùn)。散糧流通的主要優(yōu)點(diǎn)是機(jī)械化程度高、作業(yè)效率高、節(jié)約包裝費(fèi)和包裝運(yùn)費(fèi)，具有較好的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。 

　　但是散糧流通也存在各種缺點(diǎn)：多次裝卸造成糧食受損、品質(zhì)降低，糧食系統(tǒng)中有這樣一句話：“谷物每裝卸一次，質(zhì)量等級就會下降一個(gè)檔次”，糧食散裝裝卸更是如此；車船的空載返回、港口壓船和作業(yè)淡季的設(shè)備閑置帶來的無形損失；為能夠調(diào)集足夠存貨支付的港口支流費(fèi)用；大宗存貨占用的大量資金和為此支付的利息；為了防止粉塵爆炸實(shí)施控制措施的費(fèi)用等，都占用了大量的流動資金。最重要的一點(diǎn)是：散糧流通的前期投資巨大，建成后的維修和保養(yǎng)費(fèi)也是一筆不小的開支。尤其，我國剛剛在糧食流通中實(shí)行散糧流通，“四散”技術(shù)水平和作業(yè)水平較低，儲備庫布點(diǎn)不科學(xué)、倉容量不足、倉儲保管技術(shù)落后、機(jī)械化程度不高，特別是散糧專用車，全國不足3000輛。因此，糧食散糧流通的優(yōu)勢不能得到充分的發(fā)揮。