糧食運(yùn)輸?shù)淖⒁馐马?xiàng)（1）：糧食對(duì)生命起著必不可缺的作用，在糧食的運(yùn)輸過(guò)程中需要注意什么，集裝箱是怎么滿(mǎn)足這些要求的。

    糧食運(yùn)輸無(wú)論是選擇包糧流通、散糧流通或是集裝箱運(yùn)輸，成本都是一個(gè)非常重要的影響因素，因?yàn)槿魏谓?jīng)營(yíng)者的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)都是為了獲得一定的經(jīng)濟(jì)利益。通常情況下，集裝箱運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格和費(fèi)用相對(duì)較高，那么在運(yùn)輸糧食時(shí)，集裝箱運(yùn)輸在成本上是否具有競(jìng)爭(zhēng)力呢？ 集裝箱價(jià)格

　　首先，僅考慮運(yùn)輸成本。與包糧流通相比，集裝箱運(yùn)輸在成本上有一定的優(yōu)勢(shì)。如果糧食的年發(fā)運(yùn)量是10萬(wàn)噸，包裝運(yùn)輸全程的費(fèi)用平均為157元/噸，而集裝箱運(yùn)輸則可以節(jié)約31.76元/噸，運(yùn)費(fèi)為125.24元/噸。與散糧流通相比，集裝箱運(yùn)輸?shù)某杀疽咭稽c(diǎn)，如從北美運(yùn)送糧食到亞太地區(qū)的費(fèi)率，集裝箱比散裝直接成本要高10%到30%（三種方式的運(yùn)費(fèi)比較見(jiàn)圖1）。但是，這種差距隨著集裝箱船隊(duì)規(guī)模的擴(kuò)大、糧食收購(gòu)單位購(gòu)置集裝箱并組成集裝箱租賃庫(kù)、集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)的成熟，運(yùn)費(fèi)可能進(jìn)一步降低。 

　　其次，在設(shè)備投資方面，糧食集裝箱有很大的優(yōu)勢(shì)。在我國(guó)，散糧流通的主要運(yùn)輸工具是L18型散糧專(zhuān)用火車(chē)車(chē)輛和散糧專(zhuān)用汽車(chē)。L18型散糧專(zhuān)用火車(chē)車(chē)輛價(jià)格為每輛23萬(wàn)元，載重量60噸，而散糧專(zhuān)用汽車(chē)有兩種，分別為載重量8噸，17.2萬(wàn)元、載重量10噸，22萬(wàn)萬(wàn)元。如果不考慮用于牽引集裝箱的牽引車(chē)、掛車(chē)和汽車(chē)，國(guó)際通行的20英寸標(biāo)準(zhǔn)集裝箱單價(jià)只有1.55萬(wàn)元，載重量25噸的多用途干散貨集裝箱單價(jià)1.875萬(wàn)元（設(shè)備的單位載重量投資見(jiàn)表1）。而且糧食生產(chǎn)季節(jié)性強(qiáng)，糧食專(zhuān)用系統(tǒng)通常在旺季才能發(fā)揮作用，在淡季就被閑置起來(lái)，如果用集裝箱運(yùn)輸完成旺季時(shí)增加的作業(yè)量，就可以節(jié)省一部分投資，而集裝箱在完成旺季的糧食運(yùn)輸任務(wù)后，還可以進(jìn)行其他的運(yùn)輸活動(dòng)。標(biāo)準(zhǔn)海運(yùn)集裝箱

　　第三，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換、互聯(lián)網(wǎng)及條形碼技術(shù)等的發(fā)展，過(guò)去糧食散運(yùn)的分等方法在降低交易成本、減少辦公事務(wù)和信息處理等方面的各種優(yōu)點(diǎn)正在逐漸消失，而分等方法的缺點(diǎn)，如：最低共同品質(zhì)否定了優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)、一般性品質(zhì)不能滿(mǎn)足精確的特定品質(zhì)要求、無(wú)法提供保持同一性的糧食，卻日益突出。而現(xiàn)代信息系統(tǒng)與糧食集裝箱運(yùn)輸卻相輔相成，現(xiàn)代信息系統(tǒng)推動(dòng)了糧食集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，糧食集裝箱運(yùn)輸也可以充分利用現(xiàn)代信息系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)進(jìn)行網(wǎng)上交易，滿(mǎn)足不同客戶(hù)不同的需求。比如：用集裝箱分別裝運(yùn)不同質(zhì)量等級(jí)的小麥，面粉制造廠就能根據(jù)每個(gè)集裝箱上條形碼標(biāo)明的小麥品種和正確的品質(zhì)特征分別取出搭配進(jìn)行面粉加工，節(jié)省了許多冗余的中間環(huán)節(jié)和費(fèi)用。