今天零時(shí)，太倉港至洋山港水上穿梭巴士首航，一艘名為“集海之泉”的駁船從太倉港開往洋山港。此后，每8小時(shí)就會(huì)有一班駁船往返兩港之間。

　　這不僅是一條航線的開通。根據(jù)上港集團(tuán)的計(jì)劃，從今天起，外高橋不再承接長江上游集裝箱中轉(zhuǎn)洋山港業(yè)務(wù)，長江34家支線船公司承運(yùn)的重慶、武漢、長沙、九江等長江上游地區(qū)外貿(mào)集裝箱全部轉(zhuǎn)移集并至太倉港。僅此一項(xiàng)太倉港每年將增加吞吐量60萬標(biāo)箱。

　　這看似只是集裝箱業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)移，可對一直努力對接上海自貿(mào)區(qū)，分享“溢出效應(yīng)”的太倉而言，可能會(huì)是一次新機(jī)遇。太倉港能“搭上”洋山港，有其自 身的優(yōu)勢。該港不僅有了12.5米的深水航道，還在去年底成為全國第一個(gè)全面實(shí)現(xiàn)海港化管理的內(nèi)河港口，懸掛五星紅旗的海輪無須申請引航就可自主進(jìn)出太倉 港。二手集裝箱

　　太倉港中轉(zhuǎn)貨物更大的優(yōu)勢，在于降低成本、節(jié)約時(shí)間。此前，蘇州、無錫、常州等地的遠(yuǎn)洋貨物，不少是通過陸路運(yùn)到洋山港進(jìn)出口。以蘇州市區(qū)貨主 遠(yuǎn)洋集裝箱出口為例，至太倉港中轉(zhuǎn)洋山港，比通過陸路集裝箱運(yùn)輸?shù)窖笊礁�，根�?jù)集裝箱大小，至少能節(jié)約200元至600元。而以重慶港發(fā)出外貿(mào)集裝箱為 例，若經(jīng)太倉港至洋山港，估計(jì)可比外高橋中轉(zhuǎn)節(jié)省2天。

　　水上穿梭巴士的通航，僅僅是太倉嘗試融入上海航運(yùn)中心的第一步。經(jīng)兩港協(xié)商，太倉港將作為上海港的港口延伸，正計(jì)劃今年10月推出“滬太通關(guān)一體化”——企業(yè)在兩港間中轉(zhuǎn)貨物，無論進(jìn)出口，僅需要太倉港辦理通關(guān)手續(xù)即可。非標(biāo)集裝箱