所謂非散貨容器放入標(biāo)準(zhǔn)金屬容器從發(fā)件人到收件人手中，這樣就可以隨時(shí)使用的一種容器運(yùn)輸?shù)紹樣的交
通工具。這種方法允許貨物在移動(dòng)房屋集裝箱船舶裝卸站至目的地的貨物運(yùn)送，結(jié)果可以節(jié)省很多運(yùn)費(fèi)。一個(gè)
偉大的技術(shù)革命的集裝箱運(yùn)輸?shù)臍v史，很快成為出貨的一種有效形式。
是更短的時(shí)間，并減少了貨物的裝載和貨損卸的量。從那時(shí)起，集裝箱船的快速發(fā)展，到20世紀(jì)70年代已經(jīng)成
熟定型。集裝箱船可分為全職和半集裝箱船集裝箱船兩種類型的結(jié)構(gòu)和形狀與傳統(tǒng)貨船不同。這是狹長形，單
甲板，甲板平坦，貨艙寬度可達(dá)70％～80％，上層建筑位于船尾的中間，或靠，讓更多的集裝箱堆放甲板，甲
板上一般是2到4層的疊層，機(jī)艙3～9層可堆疊的容器。集裝箱船裝卸速度高，停短的時(shí)間在香港，最高速，一
般為20至23海里的。近年來，為了節(jié)能，一般經(jīng)濟(jì)速度，大約18海里每小時(shí)�？傊睾＜b箱船航行，速度只
有10海里每小時(shí)左右。美國增長最快的集裝箱船在海上，陸地和水上運(yùn)輸在一些國家，以促進(jìn)發(fā)展。近年來，
進(jìn)出口貨物中，約有70％的集裝箱運(yùn)輸量的90％，一些發(fā)達(dá)國家。
無內(nèi)部集裝箱船甲板，位于船尾機(jī)艙，更使尾部船的模型或模型。赫爾實(shí)際上是一個(gè)巨大的倉庫，高達(dá)300米
長，然后分成小艙垂直導(dǎo)軌。當(dāng)機(jī)艙下，這些容器的定位裝置起著船舶的作用，容器是在海上惡劣天氣下，可
以將它們牢固地固定和容器。由于容器是由金屬制成，并且密封里面的貨物不受雨水或海水侵蝕。
集裝箱船停靠碼頭，碼頭上的起重機(jī)專業(yè)與效率2400至00年噸每小時(shí)，與普通貨船30至70倍相比。集裝箱貨運(yùn)
扭轉(zhuǎn)了過去的情況上升。獨(dú)自在碼頭上存了足夠的錢和時(shí)間驚人。
