一系列牽涉到船員和碼頭工人致命事故都發(fā)生在集裝箱頂部加固和拆固操作中。雖然每次在集裝箱頂部工作時都采取了一些防塌保護(hù)和避免塌落的設(shè)施，但這些措施都很麻煩，而且還減緩了船舶裝卸速度，影響了使用效率。集裝箱房屋設(shè)計/集裝箱房屋設(shè)計廠家/集裝箱房屋設(shè)計規(guī)格  
　　二、對非 分格式甲板箱位的集裝箱進(jìn)行常規(guī)的加固方式，操作起來笨重而且困難，容易導(dǎo)致事故發(fā)生和非致命人身傷害。新發(fā)展的設(shè)備，諸如半自動和雙功能扭鎖在消除危險性上，只能起到部分保護(hù)作用。因此，甲板上集裝箱堆高不能超過四層，并要求在碼頭邊有個安全的工作場地，以供他們使用和移動。 
　　三、船東和船舶設(shè)計者可以在造船初期階段保障從事集裝箱加固人員的安全，但是初期階段必須對集裝箱加固安全給以重視，而不是在造好船后依賴安全的操作方法上。當(dāng)前這種成功的設(shè)想有以下幾方面： 
　　(1)無艙蓋貨艙。  集裝箱房屋設(shè)計/集裝箱房屋設(shè)計廠家/集裝箱房屋設(shè)計規(guī)格
　　這些集裝箱船的設(shè)計通常有通向滿載堆裝的箱格導(dǎo)柱，而且一般不要求在集裝箱頂部作業(yè)。 
　　(2)集裝箱安排的靈活性。 
　　這些設(shè)計涉及到甲板上箱格導(dǎo)柱，這些箱格導(dǎo)柱可以變更長度，以適應(yīng)當(dāng)前使用的20英尺、40英尺或40英尺不同長度的集裝箱。 
　　(3)甲板箱格導(dǎo)柱。 
　　甲板箱格導(dǎo)柱意味著要么是無艙蓋貨艙，要么是無艙蓋船舶，但甲板設(shè)計仍有箱格導(dǎo)柱而且還帶有艙蓋。盡管甲板箱格導(dǎo)柱有良好的安全和加固記錄，在裝經(jīng)常使用的不同長度的集裝箱過程當(dāng)中，它們還會造成操作上的一些不便。  集裝箱房屋設(shè)計/集裝箱房屋設(shè)計廠家/集裝箱房屋設(shè)計規(guī)格