長期以來，建筑師們試圖獲得一種低造價(jià)、運(yùn)輸便捷、模塊化、預(yù)制的建筑形式。大多數(shù)嘗試都失敗了，因?yàn)檫@些項(xiàng)目存在著過度設(shè)計(jì)、過于超前或者只滿足很少數(shù)潛在客戶的問題。這些因素使得此類項(xiàng)目無法大規(guī)模生產(chǎn)，成本提升，也減少了其市場需求。相應(yīng)地，集裝箱房屋建筑沒有這些問題。它們是實(shí)際存在于世界貿(mào)易和運(yùn)輸鏈中的一個(gè)副產(chǎn)品，它們價(jià)格低廉，方便運(yùn)輸并且完全預(yù)制。它們無處不在。此外，它們可以被回收并重復(fù)利用：如果不再需要一個(gè)建筑，移動(dòng)集裝箱可以被拆解，用以其他不同用途。每年建筑市場有20億平方米的新建建筑。也就是說，即使世界上所有的海運(yùn)集裝箱(干散貨運(yùn)專用和標(biāo)準(zhǔn)、罐式、冷藏箱)從運(yùn)輸鏈轉(zhuǎn)用到建筑市場，它們僅能夠滿足中國建筑市場78天的需求。因此，沒有足夠可供使用的集裝箱來顯著改變建筑發(fā)展趨勢。即使在最好的情況下，最大限度地利用現(xiàn)有的集裝箱，集裝箱建筑也不可能在全球建筑市場扮演核心的角色。但是在特定的利基領(lǐng)域，例如模塊化預(yù)制建筑、臨時(shí)住房或活動(dòng)建筑，集裝箱卻是最佳的選擇方案。